聲明呼吁加快全球海運業(yè)去碳化的共同愿景,并敦促國際海事組織(IMO)創(chuàng)造監(jiān)管條件,加速向綠色燃料的轉(zhuǎn)型過渡。首席執(zhí)行官們表示,要實現(xiàn)國際海事組織2030年、2040年和2050年溫室氣體(GHG)凈零排放目標,唯一現(xiàn)實的方法是大規(guī)模、快速地從化石燃料過渡到綠色燃料。
針對征收多年的燃油附加費、低硫費、還有目前歐盟排放交易計劃(ETS),現(xiàn)在又來一個“綠色平衡費”,將來誰為這些費用買單?是發(fā)貨人?
值得注意的是,目前各大船公司為歐盟排放交易計劃(ETS)的實施做準備,計劃通過附加費來收回歐盟排放交易體系的成本,許多航運公司,如MSC、Hapag-Lloyd、MSC、Evergreen、陽明和中遠海已宣布將從明年第一季度開始征收附加費,客戶對征收不同水平的附加費感到困惑。
長期以來,集裝箱班輪公司對碼頭裝卸和船用燃料油等項目收取的附加費一直受到貨主的爭議,認為這些附加費沒有反映實際成本水平,而是被用作增加收入的一種方式。已對歐盟排放交易體系附加費的差異表現(xiàn)不滿,將來還要面對“綠色平衡費”?
從左至右:馬士基首席執(zhí)行官柯文勝、達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德、赫伯羅特首席執(zhí)行官詹森、地中海航運首席執(zhí)行官索倫·托夫特、Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝認為,航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的下一步重要是引入監(jiān)管條件,以最大限度地減少每投資一美元的溫室氣體排放量。他說:“這包括建立有效的定價機制,以縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距,并確保我們的全球客戶和消費者更容易做出綠色選擇。”
MSC、Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM和Wallenius Wilhelmsen的領(lǐng)導(dǎo)人相信,與IMO監(jiān)管機構(gòu)的密切合作將產(chǎn)生有效和具體的政策措施,以支持海運及其輔助行業(yè)的投資,從而實現(xiàn)脫碳所需的速度。
MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Soren Toft)評論道:“世界各國政府的支持將是實現(xiàn)我們共同目標的重要因素,在這些努力中,我們希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。如果沒有其他利益相關(guān)者特別是能源供應(yīng)商的全力支持,實現(xiàn)這些目標將極其困難--沒有人能夠單獨做到這一點。今天,我們似乎離這一目標更近了一步,但替代燃料的具體供應(yīng)和全球公認的溫室氣體定價對于實現(xiàn)我們的目標至關(guān)重要?！?/p>
首席執(zhí)行官聯(lián)合聲明呼吁建立四大監(jiān)管“基石”:
為新造船和加速能源轉(zhuǎn)型所需的燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施制定明確的溫室氣體強度標準時間表,以激發(fā)投資信心。
一個有效的溫室氣體定價機制,使綠色燃料與黑色燃料在兩者使用的過渡階段具有競爭力。這可以通過在所有使用的化石燃料中分配綠色燃料的溢價來實現(xiàn)。由于綠色燃料的初始量很低,任何通脹效應(yīng)都被最小化。該機制還必須具有越來越強的監(jiān)管激勵,以實現(xiàn)更大幅度的減排。此外,除了支付“綠色平衡費”之外,該機制產(chǎn)生的收入應(yīng)該用于研發(fā)基金和對發(fā)展中國家的投資,以確保不讓任何人掉隊的公正過渡。
溫室氣體監(jiān)管合規(guī)的船舶共享選項,可以考慮一組船舶的性能,而不僅僅是單艘船舶的性能,確保在實現(xiàn)最大溫室氣體減排的情況下進行投資,從而加速全球船隊的脫碳。
Well-to-Wake或生命周期溫室氣體監(jiān)管基礎(chǔ),使投資決策與氣候利益保持一致,并降低擱淺資產(chǎn)的風(fēng)險。
赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“我們相信,監(jiān)管框架和明確的目標對于加速采用替代燃料和脫碳至關(guān)重要?！?/p>
達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪?薩德認為該計劃設(shè)定了雄心勃勃的里程碑,并表示行業(yè)應(yīng)該遵循國際海事組織脫碳的上限目標。在代表聯(lián)盟發(fā)言時,他還呼吁其他各方效仿,加入到加速脫碳的努力中來。
