達(dá)飛輪船(CMA CGM)
法國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)公布了在紅海地區(qū)最近發(fā)生襲擊事件后,將針對(duì)進(jìn)出紅海港口的集裝箱征收的附加費(fèi)的詳細(xì)信息。
這項(xiàng)費(fèi)用被達(dá)飛輪船命名為“紅海附加費(fèi)”,并且專(zhuān)門(mén)針對(duì)往返紅海地區(qū)的貨物。
該公司周三在給客戶(hù)的咨詢(xún)報(bào)告中表示,將從12月20日 起對(duì)所有進(jìn)出紅海港口的貨物收取附加費(fèi)。
附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為1,575美元/TEU,或2,700美元/FEU,每個(gè)冷藏集裝箱和特殊設(shè)備的收費(fèi)為3,000美元。
受影響的港口包括 吉達(dá)、尼奧姆港、吉布提、亞丁、荷臺(tái)達(dá)、蘇丹港、馬薩瓦、柏培拉、亞喀巴和索赫納。
此外,達(dá)飛輪船還另外公布了其“好望角附加費(fèi)”,同樣是12月20日生效。
具體費(fèi)用為500美元/TEU,1000美元/FEU,冷藏集裝箱和特殊設(shè)備為1200美元。
MSC
全球最大的航運(yùn)公司MSC 集裝箱航運(yùn)公司宣布,由于近期紅海襲擊事件發(fā)生后,該公司的船只避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河,因此計(jì)劃對(duì)歐洲至亞洲的集裝箱出口征收附加費(fèi)。
MSC稱(chēng)此費(fèi)用為“應(yīng)急調(diào)整費(fèi)(Contingency Adjustment Charge)”,簡(jiǎn)稱(chēng)CAC。該項(xiàng)費(fèi)用于2024年1月1日起實(shí)施。
該公司在周三的客戶(hù)咨詢(xún)中表示,計(jì)劃對(duì)歐洲出口到遠(yuǎn)東和中東的每個(gè)冷藏集裝箱分別收取500美元/TEU、1,000美元/FEU和1,500美元的額外費(fèi)用。
對(duì)于運(yùn)往吉達(dá)和阿卜杜拉國(guó)王港的貨物(需要途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入紅海北部),MSC將會(huì)收取更高的費(fèi)用。據(jù)了解,該公司將收取1,500美元/TEU、2,000美元/FEU和每個(gè)冷藏集裝箱2,500美元的費(fèi)用。
馬士基
馬士基表示,出于安全原因,之前暫停的船只將改道前往好望角附近,并且未來(lái)的服務(wù)也將成為安全評(píng)估的主題,以確定必要的意外情況。這一決定是考慮到目前過(guò)境紅海/亞丁灣的風(fēng)險(xiǎn)、延誤和困難而做出的。
為了收回承運(yùn)人的成本,馬士基援引運(yùn)輸條款第20(a)條和分提單第22(a)條(以適用于相關(guān)運(yùn)輸?shù)臑闇?zhǔn))來(lái)收回這些費(fèi)用。
此外,馬士基還宣布自2024年1月1日起對(duì)選定市場(chǎng)征收旺季附加費(fèi)(PSS)。
赫伯羅特
赫伯羅特將其新附加費(fèi)更名為“運(yùn)營(yíng)恢復(fù)附加費(fèi)”,該附加費(fèi)將于1月1日生效,并將其引入歐洲與阿拉伯灣、紅海和印度次大陸之間的運(yùn)輸。
向南方向的費(fèi)用與MSC相同:每40英尺冷藏箱1,000美元,每20英尺冷藏箱500美元,40英尺冷藏箱1,500美元。在向北的方向,赫伯羅特對(duì)每個(gè)40英尺集裝箱收取1,500美元的附加費(fèi),對(duì)每個(gè)20英尺集裝箱收取750美元的附加費(fèi)。
此外,赫伯羅特20日發(fā)布通知,宣布自2024年1月1日起對(duì)從遠(yuǎn)東到北歐和地中海航線征收旺季附加費(fèi)(PSS)500美元/TEU。
ONE
日本集裝箱運(yùn)輸公司ONE此前宣布對(duì)亞歐航線(西行)征收每TEU 500美元的緊急旺季附加費(fèi),同樣從1月份起生效。
運(yùn)價(jià)已飆至1萬(wàn)美金,附加費(fèi)與運(yùn)價(jià)齊平
根據(jù)海事服務(wù)網(wǎng)CNSS的報(bào)道,長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)周三的報(bào)價(jià),明年初運(yùn)價(jià)分別為3694美元/TEU(長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱)和5988美元/FEU(長(zhǎng)度為40英尺的集裝箱)。與今年12月底約1900美元/TEU和2800美元/FEU的報(bào)價(jià)相比實(shí)現(xiàn)翻番。與今年年中約1600美元/TEU以及2200美元/FEU的運(yùn)價(jià)相比,已增長(zhǎng)2倍左右。
(詳情請(qǐng)見(jiàn):《1月運(yùn)價(jià)已翻倍!這種船型仍堅(jiān)守蘇伊士運(yùn)河!航線究竟要怎么規(guī)劃?》)
根據(jù)智通財(cái)經(jīng)報(bào)道,周四,由于更多船只繞行紅海,海運(yùn)價(jià)格的上限在幾小時(shí)內(nèi)飆升。據(jù)了解,物流經(jīng)理今天早上收到報(bào)價(jià),從上海到英國(guó)的40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)用為1萬(wàn)美元。上周,20英尺集裝箱的費(fèi)用為1900美元,40英尺集裝箱為2400美元。目前在中東報(bào)價(jià)的卡車(chē)運(yùn)費(fèi)是以前的兩倍多。
如果按照前面所說(shuō)的最高的附加費(fèi)用來(lái)看,僅單冷藏箱的紅海附加費(fèi)用就高達(dá)3000美金,那么其附加費(fèi)用幾乎與一周前的運(yùn)價(jià)同等。
然而,這些運(yùn)價(jià)上漲的情況并不局限于紅海航線。根據(jù)多位貨代人士的反饋,包括美西、美東、歐洲、地中海等主要航線運(yùn)價(jià)均有不同幅度的上漲。有貨代人士表示,現(xiàn)在訂艙困難,即使付出更高的運(yùn)價(jià),也未必能訂到艙位。
目前來(lái)看,路線的改變和運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)不太可能是暫時(shí)的。巴拿馬運(yùn)河方面的氣候干旱情況很難以人為的方式進(jìn)行干預(yù),而紅海危機(jī)或許也需要至少2個(gè)月的解決時(shí)間。整個(gè)市場(chǎng)供應(yīng)鏈都正在尋求永久性的解決方法,各航運(yùn)企業(yè)的附加費(fèi)的增加也會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成更深遠(yuǎn)的影響。
物流公司的首席執(zhí)行官們表示,他們目前正在處理這些貨物。對(duì)于被視為在歐洲或中東“滯留”的貨物,他們正在考慮通過(guò)空運(yùn)選擇性產(chǎn)品作為可能的解決方案。美國(guó)的托運(yùn)商也在評(píng)估如跨太平洋到西海岸,甚至是巴拿馬運(yùn)河,以接入墨西哥灣和東海岸港口的替代貿(mào)易路線,決策取決于運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本的分析。
據(jù)了解,美國(guó)的托運(yùn)商擁有更多海上航線選擇,但歐洲的托運(yùn)商則沒(méi)有這樣的多樣性選擇。歐洲的貨物供應(yīng)在很大程度上依賴(lài)蘇伊士運(yùn)河。由于改道的路線比美國(guó)更長(zhǎng),因此歐洲的托運(yùn)商正考慮使用空運(yùn)來(lái)運(yùn)送他們的產(chǎn)品。
零售商相繼宣布貨物延期
瑞典家具巨頭宜家警告稱(chēng),由于伊朗支持的胡塞武裝分子對(duì)商船發(fā)起一波襲擊,全球最大的航運(yùn)公司正在將貨物改道遠(yuǎn)離紅海,因此其部分產(chǎn)品可能出現(xiàn)短缺。
宜家集團(tuán)警告稱(chēng),由于紅海局勢(shì),預(yù)計(jì)將面臨延誤,這可能會(huì)導(dǎo)致某些宜家產(chǎn)品的“供應(yīng)限制”,但沒(méi)有具體說(shuō)明哪些產(chǎn)品或地區(qū)可能受到影響。該家具連鎖店表示,它正在尋找替代方案來(lái)確保其產(chǎn)品的供應(yīng),因?yàn)樵S多產(chǎn)品從亞洲工廠運(yùn)往歐洲和其他市場(chǎng)的途中都要經(jīng)過(guò)受攻擊的水道。
他們補(bǔ)充說(shuō),該公司正在尋找其他選擇,以確保其產(chǎn)品可供客戶(hù)使用。
正在將貨物從亞洲運(yùn)往歐洲的運(yùn)輸公司Active Freight Logistics 昨晚警告稱(chēng),“暫時(shí)延誤”將持續(xù)“幾周到一個(gè)月”。 ?
早在巴拿馬運(yùn)河開(kāi)始宣布國(guó)境船只數(shù)量限制時(shí),就有部分分析師表示,會(huì)有部分商品或許無(wú)法趕上圣誕節(jié)。
英國(guó)各地進(jìn)口商的出口與國(guó)際貿(mào)易研究所所長(zhǎng)馬可·福爾吉奧內(nèi)曾表示,巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸延誤數(shù)月后,iPhone等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品"可能無(wú)法隨時(shí)供應(yīng)",其他進(jìn)口商也發(fā)現(xiàn)很難及時(shí)獲得圣誕裝飾品。他說(shuō),如果蘇伊士附近涉及也門(mén)叛軍的襲擊事件進(jìn)一步惡化,再加上巴拿馬的限制措施,那將是"災(zāi)難性的"。
“肉類(lèi)、衣服、鞋子、澳大利亞葡萄酒、衣服和手機(jī)等電子產(chǎn)品的供應(yīng)都受到了打擊,消費(fèi)者將開(kāi)始感受到連鎖反應(yīng)?！?/p>
根據(jù)貿(mào)易分析集團(tuán)MDS Transmodal 的數(shù)據(jù),按運(yùn)輸量計(jì)算,今年第三季度連接亞洲和北美的集裝箱運(yùn)輸有一半以上將通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河
供應(yīng)鏈研究公司Project 44 表示,2月份時(shí),貨架上的商品可能會(huì)開(kāi)始缺失。
目前的危機(jī)不會(huì)對(duì)假日季產(chǎn)生任何影響,因?yàn)檫@些產(chǎn)品已經(jīng)運(yùn)抵英國(guó),但他警告說(shuō):"從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,一些貨物可能需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間,因?yàn)樗鼈円?jīng)過(guò)更長(zhǎng)的路線"。
對(duì)于西方而言,也許今年的圣誕節(jié)會(huì)是一個(gè)不太太平的圣誕節(jié)。
