兩艘中國集裝箱船分別從太倉港和日照港啟航，選擇俄羅斯北海航線前往歐洲，以縮短航程并避開風(fēng)險(xiǎn)水域。這兩艘船隸屬于新新海運(yùn)，該公司去年已開展在北極航線運(yùn)營，并計(jì)劃擴(kuò)大業(yè)務(wù)。同時(shí)，香港Safetrans Line的幾艘巴拿馬型集裝箱船也獲準(zhǔn)該航線航行。
兩艘中國集裝箱船已分別從上海附近的太倉港和日照港啟航，踏上了前往北極的新航程，旨在開辟一條更加高效的國際運(yùn)輸通道。兩船選擇利用俄羅斯的北海航線作為連接中國港口與歐洲目的地的捷徑，此舉不僅避開了諸如紅海等可能存在的風(fēng)險(xiǎn)水域，還無需再繞行遙遠(yuǎn)的好望角，從而大幅度縮短了航程距離。
“Xin Xin Hai 1”號于7月5日率先出發(fā)，穿越白令海峽，進(jìn)入北極北海航線。該船重達(dá)21,279載重噸（DWT），運(yùn)力1220TEU。鑒于北極海域，尤其是東西伯利亞海在夏季雖大部分海冰消融，但航行條件仍極為惡劣，因此“新新海1號”得到了“西伯利亞”號核動(dòng)力破冰船的護(hù)航，以確保航行安全。
緊隨其后，另一艘姊妹船“Xin Xin Hai 2”號也一周后即7月中旬從日照港出發(fā)，同樣前往白令海峽并沿北極航線前行。該船載重量為29,008噸，與“Xin Xin Hai 1”號同屬新新海運(yùn)（NewNew Shipping Line）公司運(yùn)營。新新海運(yùn)自去年夏天起便開展在北極地區(qū)航線的運(yùn)營，今年更是計(jì)劃擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，盡管去年有一艘船只（“NewNew Polar Bear”號）在航行中引發(fā)了波羅的海海底基礎(chǔ)設(shè)施受損的爭議。
這兩艘船的最終目的地是俄羅斯西北部的阿爾漢格爾斯克港口，隨后將前往波羅的海的其他港口。值得注意的是，除新新海運(yùn)的船只外，還有數(shù)艘巴拿馬型集裝箱船，如“Flying Fish 1”、“SFT Turkey”和“SFT Egypt”，這些船只均隸屬于香港的Safetrans Line（安福航運(yùn)有限公司），也已獲準(zhǔn)沿該航線航行，成為能穿越北極航線的較大規(guī)模集裝箱運(yùn)輸船。
Safetrans Line(安福航運(yùn)有限公司)，注冊于香港，專注運(yùn)營俄羅斯航線，致力于為客戶打造穩(wěn)定的，高效的中國到圣彼得堡/新羅的全水交付通道。另外，安福也拓展了從埃及和土耳其到圣彼得堡/新羅的航線來滿足客戶多樣化的需求。不過，若未獲得適當(dāng)?shù)谋壏诸?，“SFT Turkey”和“SFT Egypt”則需等到8月1日之后方可開始運(yùn)營。
在全球主要集裝箱航運(yùn)運(yùn)營商中，丹麥馬士基仍是唯一一家成功完成北極航線航行的公司，其“Venta Maersk”號早在2018年8月便完成了這一壯舉。相比之下，盡管北極航線具有顯著的經(jīng)濟(jì)和地理優(yōu)勢，但包括MSC、CMA CGM和Happag Lloyd在內(nèi)的多家運(yùn)營商因環(huán)境考量，已公開表示放棄北極航線，MSC上周重申了這一決定。
文章來源：海運(yùn)網(wǎng)
