美國東部與墨西哥灣港口罷工風(fēng)險加劇。ILA近300名代表決定，如與USMX未能在9月30日前達成新協(xié)議，將于10月1日罷工。托運人擔(dān)憂，美國零售聯(lián)合會呼吁拜登介入。罷工將影響北美供應(yīng)鏈，特別是東海岸與墨西哥灣沿岸港口，將導(dǎo)致運輸延誤、成本上升，影響國際貿(mào)易流通。供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司預(yù)測，罷工將每日影響20,000 TEU，且恢復(fù)時間隨罷工延長而顯著增加。
Daggett強調(diào)：“若未能于三周零四天后簽訂新合同以替代即將到期的舊約，我們將蒙受巨大損失。我們必須為必要時在10月1日的罷工行動做好充分準備。”他進一步指出，工會當(dāng)前面臨的核心議題包括集裝箱使用費、疫情期間的工作條件、醫(yī)療保健保障，以及港口自動化不足等問題，這些分歧已導(dǎo)致談判陷入僵局。
USMX隨后發(fā)表聲明，重申其致力于在協(xié)議到期前恢復(fù)與ILA的談判，并避免罷工的發(fā)生。該組織表示，其提案已涵蓋加薪、醫(yī)療保險維持及保持非自動化承諾等條款，同時指出ILA持續(xù)發(fā)出的罷工信號，并呼吁重啟對話，共享合同要求，以期延續(xù)雙方近50年來的成功合作傳統(tǒng)。
隨著雙方僵持不下，托運人群體愈發(fā)焦慮。美國零售聯(lián)合會主席馬修·謝伊呼吁總統(tǒng)喬·拜登介入，支持雙方重返談判桌，以避免在運輸旺季發(fā)生的罷工對零售商、消費者及整體經(jīng)濟造成重創(chuàng)。
第三方物流公司CH Robinson的北美海洋總監(jiān)Mia Ginter指出，一旦罷工發(fā)生，將深刻影響北美東海岸與墨西哥灣沿岸的供應(yīng)鏈，這些地區(qū)涵蓋了北美10大最繁忙港口中的5個。
其強調(diào)，此舉將引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致運輸時間延長、成本增加，包括擁堵費、滯留費及滯期費的上升，尤其影響來自歐洲、大洋洲及亞洲的貨物運輸，進而擾亂美、加、墨三國的貨運流通。
供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司Sea Intelligence估算，罷工將每日導(dǎo)致約20,000標準箱（TEU）無法裝卸，且隨著罷工時間延長，恢復(fù)正常運營所需的時間也將顯著增加。具體而言，若罷工持續(xù)一天，需六天清理積壓；若持續(xù)一周，則可能延至11月中旬；若長達兩周，則可能延至2025年初才能全面恢復(fù)運營。
文章來源：海運網(wǎng)
